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打车软件混战背后的出租车市场痼疾

发布时间:2020-06-28 13:39:12 阅读: 来源:电热圈厂家

刘远举

从2月10日起,打车软件“嘀嘀打车”宣布将对消费者单次打车费用的补贴力度从10元降到5元,另一打车软件“快的打车”虽表示其10元返现的活动本月仍将继续,但公司负责人也表示,目前补贴只是一种推广手段,肯定不是常态。竞争当然是好事情,竞争可以逼迫商家以更优惠的价格提供服务,消费者可获得实惠。两家打车软件搞活动,除了教育消费者,改变消费者的习惯,让消费者习惯于用软件叫车外,还有一个重要目的就是让消费者使用自家的移动支付平台,消费者想获得优惠,就必须在微信支付或者支付宝钱包中绑定银行卡。

但无论如何,商家不是活雷锋,优惠盛宴总有尽头。所以,一家宣布优惠,另一家就被消费者吐槽。更值得关注的问题是:一场活动之后,市场会发生什么样的变化?

即便优惠活动结束,打车软件对司机来说,好处也很多。首先,司机可以得到消费者的“加价”,即便以后软件取消加价功能,消费者也可通过语音留言向司机加价。其次,司机可以挑活,选择更长距离的订单。再次,还能减低空驶率。目前,唯一能让出租车司机仍在街上揽客的理由,就是打车软件提供的订单还不足够多。届时,经过几轮大力推广,打车软件使用的消费者更多了,数量过了一定门槛后,司机就可完全依靠打车软件接单,不用在街上揽客了。

实际上,有数据显示,很多杭州的出租车司机,靠软件带来的生意量已占到了生意总量的三分之一,有些的哥基本只接打车软件的生意。根据嘀嘀打车杭州地区的数据,早晚高峰时,软件上有将近10000名司机在线,15000多名乘客使用该软件叫车。市场中的人是最敏感的,由此可见,使用打车软件是市场大势所趋。

当消费者、司机都倾向于用打车软件招车、接单,新的消费模式就形成了。当大多数消费者习惯性用打车软件叫车时,那些不习惯用软件叫车的人也就无法轻易在街边叫到车。相比消费者,出租车司机对打车软件的依赖会更大,这又反过来促使消费者使用打车软件。一旦消费者与司机之间的博弈达到一个均衡,这个新的消费模式就锁定了。

当打车软件成为主要渠道之后,不会使用打车软件的消费者会更难打车。这不算太大的问题,最重要的是,中国出租车市场是典型的卖方市场,出租车行业中存在严重的数量管制,数量管制会推高价格,在需求市场旺盛的条件下,出租车市场供给受抑制,物以稀为贵,自然会导致涨价。所以,政府对出租车市场实行价格管制。虽然这会产生排队、打车难等问题,但价格却被限制在一定水平之下,而打车软件加价功能的作用实质上就是打破价格管制,把司机本可以得到的好处给了司机,因此,打车费用就会上涨。这个现象已发生,在此次各打车软件推出优惠活动期间,就有不少市民反映,在街上很难拦到出租车,只有通过打车软件加价后才能订到车。

该如何评价这种现象呢?从效率上来看,出价高者得是一个好的变化。出租车即便通过打车软件加价,起步价也不过20、30元,每公里最多也不过3元,在这个价格下,需求被抑制了,那些最急迫的需求反而能更快地得到满足。

但这仍然可以说是一种不公平。价格的作用在于抑制需求,刺激供给,目前,打车软件虽然能起到打破价格管制的作用,但涨起来的价格却无法刺激供给增加,因为出租车的供给被政府通过控制牌照数目限制住了,所以出价低的那一部分人就无车可打。老百姓的情感是直接的,以前打不到车,大家一起在街上跺脚,现在有了打车软件,愿意花30元起步价的一分钟就能坐到车,不愿意花30元起步价的就打不到车,而打不到车的愤懑必然形成舆论压力。所以,打车软件在不远的将来,一定会把出租车行业内积累的矛盾显化、激发出来。如果市场与管制激化的矛盾和老百姓打不到车的朴素愤懑,被导向打车软件,将会导致打车软件被禁止,这将是市场与技术的悲哀;如果能倒逼政府解除出租车市场的数量管制,通过增加供给降低市场价格,让老百姓不加价也能打到车,这不仅是市场与技术的胜利,更是市民的胜利。

(作者系上海金融与法律研究院项目研究员)

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