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人大代表为交通管理建言红绿灯应根据车流量自动转换

发布时间:2020-02-27 19:39:38 阅读: 来源:电热圈厂家

红绿灯时间长短是否科学合理,同样影响交通畅通。 刘普礼 摄

出行在外,最期盼的就是安全、快捷和通畅的交通。近年来,我省道路交通管理服务水平不断提升,可仍会时不时听到诸如“过一个路口要等3个灯,真慢!”这样的抱怨。在两会期间,代表们积极为道路交通管理事业献策,他们认为道路交通管理是一项公共事业,一个系统工程,需要众多部门携手合作,共同构建。

人大代表张崇礼:

停车位不得抢占行人和非机动车道

现象

我省一些城市在道路建设和交通管理中不重视行人和自行车“路权”,不划分机动车道、非机动车道和人行道,使处于城市交通弱势的行人和非机动车的路越走越窄,人身安全和行路权利得不到保障。特别是有的城市为了解决“停车难”问题,还将部分人行道划为收费的公共停车位,侵占人行道,影响行人通行。

此外,《交通法》规定,机动车行经人行横道时,应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道,应当停车让行。但是在很多地方,人行横道人让车的现象十分突出,这是不合理的。

代表建言

●在城市道路建设和交通管理中,应当明确规定道路必须划定人行横道线,并在两侧设置交通监视器,监督在人行横道线上机动车与行人抢行现象。

●在路宽≥7米的城市道路必须划分机动车道、非机动车道。路边停车位划定时,要留出人行道和非机动车道。同时,在城市交通管理中,要以人为本,鼓励低碳出行,维护行人和自行车“路权”。

人大代表王树平:

尽快建立交通事故社会救助基金

现象

“重特大交通事故,对受害的任何一个家庭,都是一个重大的打击,谁也不敢打包票说自己不会遇上。”代表王树平说,重大交通事故往往涉及受害双方一系列的问题,涉及承担抢救任务的医疗机构,涉及公安交警、保险公司甚至民政等部门。可按照现在交通事故处理工作程序和工作机制,交通事故发生后一个月左右保险公司才会介入理赔。这段时间内的治疗费用等只能依靠垫付,费用问题成为受害双方最头疼的事。由于垫付医疗费用困难、垫付纠纷导致贻误治疗时机甚至被迫停止抢救治疗而激化矛盾屡见不鲜。

我国早已有相关法律对交通事故救助基金作出规定,但若干年来该项基金仍未建立。代表王树平认为,应尽快建立交通事故救助基金,以保证道路交通事故中的受害者得到及时抢救和补偿。

代表建言

●道路交通事故社会救助基金,是国家和社会对受害者关爱和救助的重要保障制度,应该加快建立,并依据有关规定,救助基金实行统一政策、地方筹集、分级管理、分工负责。

●基金来源可由7个方面筹集:提取交强险保险费用的一定比例、财政补助、未投交强险人的罚款、救助基金利息、交通事故责任人追偿的资金、社会捐款和其他资金。

人大代表沈安波:

为红绿灯安装车流量监控器

现象

沈安波代表对道路交通管理提出了多条建议,他认为,交通管理的主要目的是确保安全和提高效率,如何在确保安全的前提下,充分提高现有道路的车辆通过率,我省各部门做了很多努力,并已见到实效,但他觉得还有更大的潜力可挖,特别是在人性化管理和提高服务水平上。

代表建言

●在划有公交专用车道的路上,应明确规定在上下班高峰期时其他车辆(大货车除外)可进入行驶,以充分利用有限的道路资源。

●对新购车辆上路行驶应明确规定挂临时车牌,车牌由公安机关提供给汽车销售商,由销售商负责登记并帮助购车客户挂上。在客户办理正式牌照后,归还临时车牌给公安部门,临时车牌可反复使用。

●城市道路拓宽后,一些十字路口的红绿灯距车辆停车线过远,因阳光或晚间迎面车灯、周围环境等影响驾驶员快速作出判断,特别是折反、直行、左转弯指示灯有时难免判错,极不安全,建议加大红绿灯尺寸。

●我省现在城市十字路口红绿灯基本是自动定时转换,很不科学。我们可以借鉴国内外不少城市在红绿灯上安装监控器的经验,当绿灯亮时监测到此方向无车或车少时自动转换为红灯,让有车或多车等待的方向变为绿灯,使等待车辆尽快通过。这样可以提高道路的通过率。(李超)

《2012云南两会专题》

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